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L’évolution par les armes

L’évolution par les armes 6 janvier 2010 Dans notre F&C du 31 décembre 2010 consacré aux nouveaux avions de combat chinois et russes, nous laissions de côté la problématique européenne soulevée éventuellement par cette nouvelle, avec cette observation, qui valait promesse : «La comparaison est ici limitée entre les USA et le bloc Chine-Russie, selon une approche essentiellement stratégique héritée de la Guerre froide, en mettant à part l’Europe. Nous devrions proposer prochainement une analyse de la position européenne en fonction de ces nouveautés russes et chinoises.» Nous allons donc essayer d’envisager une éventuelle évolution européenne, ou de certains pays d’Europe, en fonction de l’évolution… L’évolution par les armes

Ce qui est à Pierre (Boeing) est à Paul (EADS) et réciproquement

Ce qui est à Pierre (Boeing) est à Paul (EADS) et réciproquement Peut-être l’USAF (et le Pentagone) n’avait-elle pas besoin du soap opéra mineur mais révélateur, qu’a détaillé le site AL.com (du quotidien Alabama Register) le 19 novembre 2010, que reprend dans une courte nouvelle Ambrose Evans-Pritchard dans le Telegraph du 21 novembre 2010. Il s’agit d’une erreur de l’USAF qui, en envoyant des documents contractuels d’évaluation des deux offres aux deux concurrents dans les négociations du programme KC-X (ravitailleurs en vol de l’USAF, marché de $40 milliards), s’est trompé de destinataiure. Boeing a reçu l’évaluation de l’offre EADS par l’USAF et EADS a reçu… Ce qui est à Pierre (Boeing) est à Paul (EADS) et réciproquement

KC-X, le contrat qui volait de ses propres ailes

A côté du soap opera qu’est le programme JSF, évolue dans le même genre et sur le même registre, le soap opera qu’est le programme KC-X (ravitailleurs en vol de l’USAF), qui n’en est, lui, qu’au stade du contrat restant à passer avec l’un ou l’autre constructeur, ou les deux (Boeing et EADS). L’affaire dure depuis dix ans, en diverses reprises, avec des acteurs à peine différents Stephen Trimble, sur son site DEW Line, publie, le 12 novembre 2010, une interview de Shane Harris, auteur d’un article sur le programme KC-X («Own the Sky»), le 1er novembre 2010, dans The Washingtonian où il est rédacteur… KC-X, le contrat qui volait de ses propres ailes

Le Pentagone dans la tenaille du coming crash

Il est symptomatique que deux nouvelles soient parues en même temps, qui symbolisent et figurent à la fois les deux pinces de la tenaille dans laquelle se trouve pris le Pentagone. D’une part, la poursuite misérable et de plus en plus catastrophiques des mésaventures du JSF, ou F-35, que nous avons signalée hier avec nos deux nouvelles concernant ce programme. D’autre part, une nouvelle sur le site Ares d’Aviation Week concernant l’énorme (près de $40 milliards) contrat de la première phase du programme des ravitailleurs en vol (KC-X, ou KC-45), le 1er novembre 2010. L’auteur, Robert Wall, signale la possibilité de nouveaux délais dans la… Le Pentagone dans la tenaille du coming crash

20% de la flotte des tankers US immobilisés

Un rapport de l’USAF vient de mettre en évidence l’état de vétusté et de capacités réduites de la flotte des ravitailleurs en vol de l’USAF. Cette situation est évidemment en rapport avec les délais que connaît actuellement le programme KC-X (KC-45) qui est actuellement débattu, avec deux concurrents, Boeing et EADS. On trouve une relation de ce rapport dans DoDBuzz du 28 avril 2010. «The Air Force’s latest mobility study found the United States could not muster enough tankers to execute two of three likely scenarios, senior service officials told the House Armed Services air and land forces subcommittee today. »One of the principal reasons… 20% de la flotte des tankers US immobilisés

EADS a-t-il une “stratégie de la défaite”?

Prenons comme prétexte de ces observations à partir de confidences d’une source européenne, l’annonce récente (le 23 avril 2010) qu’EADS North America a engagé un ancien général de l’U.S. Air Force, le général Arthur Lichte, qui fut notamment chef de l’Air Mobility Command (dont dépend la flotte de ravitailleurs en vol de l’USAF). Démarche classique de lobbying à Washington, annoncée trois jours après qu’EADS ait annoncé qu’il concourrait face à Boeing pour le marché des nouveaux ravitailleurs en vol (KC-X, ou KC-45), sans partenaire américain. La question qui se pose aussitôt, concernant la décision fondamentale d’EADS, est de savoir pourquoi le consortium européen s’est engagé… EADS a-t-il une “stratégie de la défaite”?

Il est temps d’être sérieux: un tanker russe pour l’USAF?

Il y a une compétition en ce moment au Pentagone: qu’est-ce qui parviendra à faire plus sérieux? Le programme JSF ou le programme de remplacement des ravitailleurs en vol de l’USAF? Le second est en train de prendre une longueur d’avance avec la dernière nouvelle, laquelle suit, ou plutôt renforce le cirque tonitruant, en route depuis 2001, puis 2006, avec de plus en plus de numéros de solistes, entre le Pentagone, l’USAF, Boeing, Northrop Grumman/EADS et EADS seul, l’Europe et les USA bien-aimés, le GAO de temps en temps. Il s’agit d’une offre russe en bonne et due forme de l’Illiouchine/UAC Il-96 comme remplaçant des… Il est temps d’être sérieux: un tanker russe pour l’USAF?

“Tremblement de terre” au Pentagone et alentour

Tremblement de terre au Pentagone et alentour 1er mars 2008 La victoire de EADS (Airbus) dans l’énorme marché des ravitailleurs en vol de l’USAF ($35-$40 milliards d’abord, pour atteindre et sans doute dépasser $100 milliards avec deux autres commandes pour près de 200 ravitailleurs en vol baptisés KC-45) est un tremblement de terre à Washington. («This isn’t an upset, it’s an earthquake.», selon notre ami Loren B. Thompson.) La surprise est complète, y compris pour nous-mêmes, tant est inattendue la victoire des Français (pour la plupart des commentateurs US, Airbus/EADS reste français plus qu’européen, ce qui est un heureux et révélateur lapsus linguae). Cela mérite… “Tremblement de terre” au Pentagone et alentour

Le choix du KC-X, “terrain miné”

L’analyste des questions aérospatiales et d’armement Loren B. Thompson, du Lexington Institute, publie le 15 janvier sur le site de cet institut, et le 16 janvier sur UPI, un article évaluant la situation de l’énorme contrat des nouveaux ravitailleurs en vol de l’USAF (programme dit KC-X opposant Boeing et son KC-767 à Airbus associé à Northrop Grumman avec le KC-30). Thompson, qui est un commentateur avisé des intérêts du complexe militaro-industriel, donne une appréciation assez neutre de la situation (sans prendre position pour l’un ou l’autre candidat). Il met en évidence le caractère extrêmement polémique du marché, la tension qui l’accompagne, la difficulté d’un choix… Le choix du KC-X, “terrain miné”